Mit dem Fahren bemerkt man auch umso mehr wo man nochmal ran muss bzw. die Werkstatt.
Beim Kaltstart ist er bisschen zickig, er springt jedenfalls sofort an aber wenn ich dann sanft auf das Pedal gehe sauft er ab. Aktuell muss ich warten bis er warm wird, dann legt sich das nach und nach und fährt perfekt.
Undicht ist er auch (Leider) irgendwo, die Stelle konnte ich noch nicht ausfindig machen. Ich hoffe nicht das es der Simmerring ist!
Thema Kalt und Gas geben.... Was kommt für Sprit in den Tank?? Das Problem hatte Ich auch beim R4. Durch den E5 Anteil im Super bildet sich wohl bei der Verbrennung/Auskühlen Feuchtigkeit im Vergaser. Nach Tanken mit SuperPlus war das Problem dann nach und nach Erledigt. Das Mal als Denkanstoß. Gruß, Stefan
Kaltstart+Absaufen: schau mal ins WHB zum Thema Bimetallfeder u. Starterklappe einstellen beim Ford-Versager (Gruppe 3, S. 32f/g/h). Wahrscheinlich wird die Starterklappe beim Gasgeben in der Kaltstartphase zugezogen (anstatt sich etwas mehr zu öffnen) und so dem Gaser die Luft genommen. Damit das nicht passiert, muß der Unterdruckkolben leichtgängig sein (und passend eingehakt) sowie die Starterklappe ebenso leicht beweglich. Ob die LL-Erhöhung im grünen Bereich liegt, prüfst du bei laufendem warmem Motor mit aktivierten=eingehaktem Kaltstartmechanismus (vgl. WHB): sollte um 2000 U/min sein. Ferner muß für komfortable Gasannahme auch die Zündzeitpkt.verstellung via Unterdruck funzen: Schlauch+Dose am Verteiler auf Dichtigkeit prüfen.
Undichtigkeit: Öl? Oft aus der unteren Entlüftungsbohrung der BePu (=ersetzen), VDDs werden ja neu sein, alte Simmeringe (v+h sowie Getr.) natürlich mgl. oder Wasser? Oft aus der Entl.bohrung der WaPu (auf lange Sicht ersetzen), div. Schläuche u. Verbindungen
Daß der Wagen läuft, ist schon mal gut- wenn er noch besser läuft, macht das Fahren mehr Spaß u. man nutzt ihn lieber+häufiger... In diesem Sinne weiter viel Erfolg & Grüße, Jörg
Zitat von P6Turnier im Beitrag #205Thema Kalt und Gas geben.... Was kommt für Sprit in den Tank?? Das Problem hatte Ich auch beim R4. Durch den E5 Anteil im Super bildet sich wohl bei der Verbrennung/Auskühlen Feuchtigkeit im Vergaser. Nach Tanken mit SuperPlus war das Problem dann nach und nach Erledigt. Das Mal als Denkanstoß. Gruß, Stefan
Hallo Stefan,
bislang habe ich normales Super getankt und anschließend immer Blei Additiv von LiquiMoly dazu geschüttet. Ich werde es mal mit SuperPlus versuchen
Zitat von JörgP6 im Beitrag #206Kaltstart+Absaufen: schau mal ins WHB zum Thema Bimetallfeder u. Starterklappe einstellen beim Ford-Versager (Gruppe 3, S. 32f/g/h). Wahrscheinlich wird die Starterklappe beim Gasgeben in der Kaltstartphase zugezogen (anstatt sich etwas mehr zu öffnen) und so dem Gaser die Luft genommen. Damit das nicht passiert, muß der Unterdruckkolben leichtgängig sein (und passend eingehakt) sowie die Starterklappe ebenso leicht beweglich. Ob die LL-Erhöhung im grünen Bereich liegt, prüfst du bei laufendem warmem Motor mit aktivierten=eingehaktem Kaltstartmechanismus (vgl. WHB): sollte um 2000 U/min sein. Ferner muß für komfortable Gasannahme auch die Zündzeitpkt.verstellung via Unterdruck funzen: Schlauch+Dose am Verteiler auf Dichtigkeit prüfen.
Undichtigkeit: Öl? Oft aus der unteren Entlüftungsbohrung der BePu (=ersetzen), VDDs werden ja neu sein, alte Simmeringe (v+h sowie Getr.) natürlich mgl. oder Wasser? Oft aus der Entl.bohrung der WaPu (auf lange Sicht ersetzen), div. Schläuche u. Verbindungen
Daß der Wagen läuft, ist schon mal gut- wenn er noch besser läuft, macht das Fahren mehr Spaß u. man nutzt ihn lieber+häufiger... In diesem Sinne weiter viel Erfolg & Grüße, Jörg
Hallo Jörg,
eigentlich habe ich den Vergaser noch vom Experten einstellen lassen plus alles "drumherum". Deswegen wundert es mich auch. Im warmen Zustand habe ich dazu, aber sehr selten, das Phänomen, das wenn ich im Fahren beschleunige er ebenfalls kurz vor dem Ausgehen ist. Schwierig zu erklären, ich fahre und beim Gas geben fühlt es sich so an als würde er abremsen (Drehzahl geht eher nach unten als nach oben?), fängt sich dann aber relativ schnell wieder. So war es gestern zumindest.
Bei der Undichtigkeit, es ist auf jedenfall Öl. Die Ölwannen sehe aber beide sehr gut aus, die VDD ist auch dicht. Benzinpumpe kam neu. Ich denke auch das es eher die Simmerringe sind. Nur wie ich das beheben kann, ohne jetzt den Motor zu öffnen...
Wenn der Experte alles richtig gemacht hat und die Unterdruckmimik incl. Zündung und Verstellung auch i.O. ist, kann die schlechte Gasannahme eigentlich nur noch von einer fehlerhaften Benzinversorgung herrühren; die BePu ist ja neu, das grobe Sieb im Tankauslass hoffentlich frei und nicht verklebt: war nicht im FoMoCo-Verg.oberteil auch noch ein kleines Sieb im Zulauf am Schw.nadelvent.? Ist das Nadelventil auch erneuert worden, passt seine Unterlegscheibe zum Schwimmerniveau?
Bei stehendem Motor testen: Luftfiltergeh. abnehmen und mit plötzlichem Gasgeben am Verg. kontroll., ob Benzin eingespritzt wird. Im Zweifelsfall mal das Verg.oberteil abnehmen und in die Schwimmerkammer schauen: Benzinniveau, Dreck, Wasser, ggfs. das o.g. Sieb? Und die Hauptdüse kann auch gleich mitgecheckt werden.
Dieses Wochenende habe ich die erste richtige "kleine" Ausfahrt gemacht, es ging ein wenig über die schwäbische Alb. Es war einfach ein grandioses Gefühl!
Hallo liebe Freunde! Ich habe gedacht es ist doch mal wieder an der Zeit ein kleines Update zu geben, nach dem der P6 seit September letzten Jahres auf der Straße unterwegs ist!
Hin und wieder gab es noch ein paar Kleinigkeiten zu machen, aber er läuft. Eine unbeschreibliche Freude! Im Oktober 2021 war dann auch noch die Jungfernfahrt in sein "Heimatort", und wurde mit Bravour gemeistert! Es ist einfach schön von so vielen Leuten angesprochen als auch auf der Straße bemerkt zu werden. So wie es für mich wirkt gibt es tatsächlich noch ziemlich viele P6-Kenner
Ich wurde doch tatsächlich vom Mercedes-Benz Museum Stuttgart als Fahrer mit dem P6 angefragt, bei der "Langen Nacht der Museen" Die Geschichte hinter dem Auto finden sie sehr spannend und würden sich freuen mich als Fahrer begrüßen zu dürfen.
Dazu will ich nochmal an den Vergaser ran. Ich bekomme das Problem nach wie vor nicht gelöst, das ich die Starterklappe gangbar bekomme. Die sitzt bombenfest und lässt sich nicht bewegen. Deswegen startet er bzw. benötigt er immer ein paar Minuten bis er läuft. An die Scheinwerfer sollte ich auch nochmals. Wenn ich da nachts fahre sollte auch das Fernlicht funktionieren, aktuell leuchtet das rechte Fernlicht irgendwie in den Himmel...
Hallo Fabian. Das sieht sehr schön aus, ich denke das könnte die Achalm sein.?. Was hast Du denn für ein Vergasertype? Evtl. mit Bild. Evtl. kann ich Dich unterstützen. Je nach Vergasertyp. Grüße aus dem Neckartal. Sam
Ford 15M P6 2-Türer Typ 21G Bj.05/67 1.5l LC 55PS N-Motor
Zitat von Fabian_P6 im Beitrag #215daß ich die Starterklappe gangbar bekomme. Die sitzt bombenfest
Wenn sie in der Senkrechten festsitzt, hast du auch keinen Kaltstartmodus, was die Startschwierigkeiten erklärt, wie du schon erkannt hast.
Eigentlich ist es mechanisch sehr einfach und nach Lösen des hinteren Wassergehäuses (nicht die Schläuche, nur die drei Schrauben entfernen) gut zu erkennen: beweglich sein muß außer der Starterklappenwelle selbst auch die kleine Zwischenwelle, die in das Gehäuse führt, und der daran hängende Unterdruckkolben. Die div. kleinen Übertragungsgestänge natürlich auch. Der Kolben sitzt häufig durch Alu-Korrosion fest und muß gängig gemacht werden, die Wellen sind da weniger gefährdet. Allerdings wird schon mal die Schraube vom Luftfilterdeckel zu fest angezogen, wodurch das Vergaseroberteil auf Dauer unrund wird und die Starterklappe (in der Waagerechten) klemmen kann.
Bilder sagen mehr als 1000 Worte: im WHB gibt´s genug davon...
Zitat von Sam im Beitrag #216Hallo Fabian. Das sieht sehr schön aus, ich denke das könnte die Achalm sein.?. Was hast Du denn für ein Vergasertype? Evtl. mit Bild. Evtl. kann ich Dich unterstützen. Je nach Vergasertyp. Grüße aus dem Neckartal. Sam
Hallo Sam,
genau richtig. Das ist die Achalm im Hintergrund Der Vergaser ist der Standartvergaser von FoMoCo. Bilder habe ich gerade keines zur Hand...
Zitat von Fabian_P6 im Beitrag #215daß ich die Starterklappe gangbar bekomme. Die sitzt bombenfest
Wenn sie in der Senkrechten festsitzt, hast du auch keinen Kaltstartmodus, was die Startschwierigkeiten erklärt, wie du schon erkannt hast.
Eigentlich ist es mechanisch sehr einfach und nach Lösen des hinteren Wassergehäuses (nicht die Schläuche, nur die drei Schrauben entfernen) gut zu erkennen: beweglich sein muß außer der Starterklappenwelle selbst auch die kleine Zwischenwelle, die in das Gehäuse führt, und der daran hängende Unterdruckkolben. Die div. kleinen Übertragungsgestänge natürlich auch. Der Kolben sitzt häufig durch Alu-Korrosion fest und muß gängig gemacht werden, die Wellen sind da weniger gefährdet. Allerdings wird schon mal die Schraube vom Luftfilterdeckel zu fest angezogen, wodurch das Vergaseroberteil auf Dauer unrund wird und die Starterklappe (in der Waagerechten) klemmen kann.
Bilder sagen mehr als 1000 Worte: im WHB gibt´s genug davon...
Ford P6 Forum
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20.08.2021 09:04
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