Nein, neue Benzinschläuche habe ich noch nicht. Wo bestellst Du die ?

Hallo in die Runde,
Hier ein kurzes Update zu den Rückzündungen. Und ganz vielen Dank für die Hinweise. Ich habe alle Hinweise überprüft.
1. Zündzeitpunkt bei 600U/min überprüft und vorsichtshalber die Zündspule getauscht (ich hatte noch eine im Regal)
Das hat aber keine Veränderung gebracht.
2. Am Samstag habe ich neue Zündkerzen bekommen (AG22 motorcraft) und eingebaut. Danach Ventilspiel überprüft (war ok) danach die StartautomatMembran getauscht. Die Membran war ziemlich ausgeleiert aber ohne Loch und ohne Riss.
Dann den Vergaser wieder eingebaut und den kalten Motor gestartet.
Problem behoben. Die genaue Ursache erschließt sich mir noch nicht, aber ich bin froh dass er jetzt sehr gut läuft.
Danke nochmal für die Tips
Gruß
Kurt

Den Zündzeitpunkt habe ich bei 750 U/min mit abgezogenem Unterdruckschlauch auf 6Grad eingestellt.

Hier ein Link zu dem Video:

https://nextcloud.scheffer.de/s/wXPbHMJH3kkAw5J

Was meinst Du mit Wasserdose?
Also die Startautomatik (Starterklappe) ist meines Erachtens nach richtig eingestellt. Geht bei diesem Wetter ein klein wenig zu und im Winter deutlich mehr. Auch die Drehzahl Erhöhung ist gut eingestellt. Beim Starten mit kaltem Motor muss ich etwas lange orgeln bis er dann kommen will. Dann braucht es aber noch 5-6 Versuche bis er es auch schafft. Wenn er dann läuft bleibt er auch an. Er nimmt aber kein Gas an. Wenn ich Gas gebe verschluckt er sich und latscht und pufft (wie schon von Jörg oben beschrieben) nach gefühlten 2 Minuten läuft er dann. Dabei scheint es egal zu sein ob ich 2 Minuten gefahren bin (natürlich nur mit moderater Drehzahl) oder ob er im Stand (ca 1000U/min) gelaufen ist.
Sobald ich wieder in meine Garage komme ( ich bin zur Zeit dienstlich auf einer Baustelle in Ägypten) versuche ich mal ein Video aufzunehmen
Gruß
Kurt

Hallo Jörg,
Danke für die Info.
Unterdruck Schlauch und Dose habe ich natürlich gecheckt. Beides dicht und Funktion gegeben.
Die dreieckige Starterklappe werde ich nochmal überprüfen. Ich hatte den Vergaser komplett zerlegt und überholt bei der Restauration.
Ich habe jetzt 2 Ansätze : Starterklappe und Ventilschaftdichtungen.
Mal schauen wie ich weiter komme
Gruß
Kurt

Das stimmt, diese Ford Nr habe ich auch im WHB gefunden. Eingebaut war aber der Verteiler vom 1,3 LC Motor

Hallo Ralf,
Du hast Recht. Das war ein Tipfehler. Er läuft kalt schlecht. Das ist nach 1-2 Min vorbei. Blauer Qualm ist mir noch nicht aufgefallen.
Woran kann ich sonst erkennen ob die Ventilschaftdichtungen undicht sind?
Gruß
Kurt

Sorry, das ist die Ford Teilenr aus dem Werkstatt Handbuch. Kann mir vielleicht jemand sagen welche Bosch Teilenr dazu sagen?
Gruß
Kurt

Morgen (7.6.24) findet ja wieder das P4/P6 Treffen am Edersee statt.
Wer wird dorthin fahren?
Gruß
Kurt

Die Temperaturanzeige funktioniert wieder.
Der Geber, den ich bei Momo gekauft habe ist zu hochohmig. Nachdem ich ein Temperaturmessgerät gekauft habe, konnte ich die Motortemp messen. In der Nähe des Sensors habe ich 78 C gemessen. Das Thermostatventil funktioniert also. Der Geber hat dabei 106 Ohm. Nachdem was Jörg oben beschrieben hat ist das zu hochohmig. Ich hab dann wieder den alten Sensor eingebaut und die Anzeige ist ok. (Etwas rechts von der Mitte) Letztlich war es der Spannungskonstanthalter. Da ich aber zuerst das Thermostatventil und dann den Geber und erst danach den Konstanthalter getauscht habe hat es dann nicht funktioniert. Allerdings kann ich am Konstanthalter mit dem digitalen Voltmeter keine Spannung messen. Weiß jemand was der für eine Spannung ausgibt?

Hallo Ralf,
Du hast Recht. Die Kontrollleuchte liegt zwischen Plus der Batterie und D+.
Andere Anschlüsse gibt es nicht

Bei 20Grad habe ich 240 Ohm gemessen.
Für 100 Grad muss ich ihn wieder ausbauen und in kochendes Wasser halten. Geht erst am WE, weil ich in Süddeutschland auf einer Baustelle bin. Aber den richtigen Wert kenne ich immer noch nicht. Welchen Widerstands wert brauche ich für den P6?

[[File:IMG_0061.png|none|auto]][[File:IMG_0059.jpeg|none|auto]]Ich habe an dem Geber keine Farbmarkierung gefunden. Oder meinst Du den weißen Rand?

Welche Widerstandswerte sind denn richtig?
Ich würde es dann mal mit MM diskutieren. Vielleicht haben die mir einen falschen Geber geschickt

Es waren insgesamt 29 P4 und 11 P6 vor Ort.[[File:IMG_9944.jpeg|none|auto]]