Diese omegafeder geht mit einen dünnen Schraubendreher raus, springt dann aber gerne weg. Die Zange dafür gibts ne eBay für nen paar Taler.

So schwierig ist es aber nicht die türpappen anzubauen. Egal, wir können ja nur Ratschläge geben. Erfahrungen muss jeder selber sammeln und ich halte mich auch immer noch nicht an jeden Ratschlag. 😎

V6 im P6? Da muss man aber mehr Platz schaffen, als nur den Kühler verlegen, aber macht aus meiner sich auch überhaupt keinen Sinn.
Ich persönlich halte jegliche Bemühungen an V4 unter 1,7l für komplett vergeudete Zeit und sinnlos ausgegebenes geld.

Sehr schön kurz gefasst von Ralf, beim P6 ist Tuning ziemlich schnell zu Ende und dann auch teuer.
Ich glaub kaum dass sich so ein 1830ccm V4 mit 150ps auch nur annähernd gut fahren lässt.
Ich kennen einen 1,7l mit 70PS und dem 12m Getriebe, der beißt richtig gut an, aber bei 120-130 hört man dass der Motor nicht höher drehen möchte.
Es gibt einen modernen V4 für ami Motorräder. Das wäre mal ein cooles Projekt. Aber tüff Zulassung und H kannste dann vergessen.

Ich hab nur die abgeklebten Fenster und Griffe gesehen. Zwischen Griff und Blech sind eigentlich kleine Plaste Plättchen. Malt ihr die mit an? Es sind halt die Details die jetzt etwas mehr Mühe machen, aber am Ende die ganze Arbeit mit dem lackieren sich lohnen lassen oder eben nach mal eben schnell übergeduscht aussehen.
Deswegen meinte ich lieber Teile abbauen, als abkleben. Man sieht immer Ränder vom abkleben.

Sehr schön was du machst und dass du dir so viel Mühe gibst. Ich empfehle jetzt noch schnell ein paar zierteile abzugarnieren, zb die fensterschachtleisten an den Türen und die Griffe. Man wird später garantiert die Spuren vom abkleben sehen und das wäre echt schade für so wenig extra Aufwand das jetzt nicht zu machen.

Ich hätte ja vermutlich eine Front übrig, aber a nicht kurzfristig und b ziemlich zerdellert.

Seh ich jetzt erst, das stimmt, da fehlt eine querstrebe im mittleren Feld.

Ein ganz alter und gefährlicher Klassiker dieser vergaser. Die eingepressten Messingröhrchen lösen sich nach 30 Jahren + aus dem Material des Deckels, weil das im laufe der Zeit nachgibt. Beim V4 in aller Regel kein großes Drama, weil der zuführende spritschlauch das Röhrchen halbwegs in Position hält. Beim späten V6 oder wenn man die Zuführung ändert kann das böse enden, wenn das ganz rausrutscht und sich der Sprit der dann durch den laufenden Motor volle Lotte gepumpt wird sich am heißen Krümmer entzündet.
Vorichtsmassnahme: Schlauch immer auf Vorspannung einbauen, also leichten Druck in richtung vergaser.
Abhilfe 1: Röhrchen einkleben mit benziresistentem Kleber/dichtmittel.
Abhilfe 2: Röhrchen rausnehmen und leicht stauchen und dann zärtlich einpressen.

In deinem Fall, wenn die spritquelle wirklich oberhalb des Anschlusses im Gehäuse ist, kann es durch Maßnahme 2 schon zum Riss gekommen sein. Das spräche für eine genaue Diagnose und entweder Ersatz des Deckels oder für Maßnahme 1.

Nun ich dachte ob der streifigkeit und der Spraydose im Bild, dass der kompressor fehlt.

Ihr habt keinen kompressor? Sind das 2K Dosen?
Ich würde sagen ihr solltet etwas mehr Farbe draufhauen, ist schwierig mit der Dose, aber wenn die Grundierung noch durchscheint, isses etwas dünn.

Seh ich jetzt erst, der autowagen hat ja ein Schiebedach. Sehr schön, wenn es fertig ist, zum restaurieren doof. Aber das ist nur EP, oder? Da fehlt noch ein Klecks Spachtel auf dem kotflügel vorne 😅

Die erste Besichtigung war vielversprechend. 👍
Jedenfalls in der Hinsicht dass es die Möglichkeit zum Verfeinern der schweisskünste gibt 😂. Aber ich bin mir sicher dass du das hinbekommst.
Und wie gesagt, so ein V4 istvein robuster Motor, da gibt es wenig Gründe warum der nicht laufen sollte. Das Blech ist da deutlich empfindlicher, insbesondere, wenn da schon drölf Vorbesitzer gebraten haben.

Ja, da stehen noch so einige Blecharbeiten an. Die Federbeindome sind doch auch schon gemacht. Fragt sich wie gut das noch ist.

Der Nachbar hat gestern lange mit dir telefoniert, Stichwort 39km

Hallo, „Nachbar“, da biste ja auch schon.

Es gab ganz viele verschiedene warnblinkschalter als es Pflicht wurde auch bestehende Fahrzeuge nachzurüsten. Prinzipiell ist es wie oben beschrieben, entweder der warnblinkschalter bringt seinen eigenen Taktgeber mit oder er nutzt den normalen. In jedem Fall muss der Warnblinker in die Leitungen zu dem blinkerhebel geschaltet werden. Das war ab der dritten Serie P6, also ab 68 aber schon Serie. Manche bimetall blinkgeber brauchen einige Sekunden um nach 50 Jahren wieder ihre Arbeit aufzunehmen. Aber dein Bild sieht nach einem defekten Gerät aus. Sind das hinten zwischen den Kabeln offenliegende Windungen kupferlackdraht?

Musst du probieren mit dem grundierfüller. Ich glaub normaler ep dünn und dann high solid ist besser. Die Schleiferei ist halt der Teil der nervt und auf den es ankommt. Wenn es da nur ein wenig besser geht, ist viel gewonnen. Und immer drauf achten, dass schon die Grundierungen und füllerschichten möglichst glatt gesprüht werden, das erspart viel Geschleife. Am Ende ist das lackieren nicht umsonst „black magic“ und jeder Lackierer macht es ein wenig anders.

Noch was: die dünne flatterfolie zum abdecken ist Mist, die trägt die Füller und epoxi Schichten nicht. Bedeutet dass du dir zur Not beim decklack spritzen diese Schichten in Plättchen ablöst. Kauf lieber ne Rolle spezialpapier und richtiges Klebeband was nicht nach 1 Tag sich wieder ablöst.

Du hast doch an vielen Stellen bis aufs Blech durchgeschliffen, ohne den high solid filler wird das nix. Und Plan lieber ein paar Tage für das Ablüften der Schichten ein, sonst fällt das ein nachdem der decklack drauf ist und du siehst alle diese Stellen.