Ich finde 4 Jahre nicht besonders lange, wenn man auch noch andere Dinge im Leben zu tun hat. Sehr schön, dass er jetzt auf der Straße ist. 👍

Ich musste den Tank unten auch schon schweißen, die originalen kunststoffhalter geben irgendwann auf, der Tank sinkt nach unten und wird vom Gammel in der Endspitze angesteckt. Nach der Reparatur war alles gut.

Also endlich gefunden, sehr gut

Puh, neben dem Blech gibt’s also noch die Batterie zu erneuern, aber immerhin ist das Ding schon zugelassen.
Wer sowas machen will hätte ne brauchbare Basis.

Dann liegen die halt noch einpaar Jahre länger rum, nicht schlimm.

Ansaugbrücken gefunden, kann man hier keine Bilder einstellen?

Müsste ich haben, wie eilig ist es dir?

Interessant, dass es das gibt, alte Stoffe im originalen Muster nachweben zu lassen.

Aber danke fürs mitsuchen 👍

Sieht auch nur bedingt besser aus, als der, den ich hier stehen habe und ob da nicht auch die A Säulen und die kotflügelauflagen zu machen sind ist ja unklar.
Ne, ich suche was besseres.

Achtung, die Beläge, die man so kaufen kann sind in der Regel auch zum kleben. Will heißen, man kann sie nieten, aber ohne die Hitze, die der Kleber zum Aushärten gebraucht hätte, ist der Belag nicht ausgehärtet und zu weich.
Beläge kann man selbst kleben, siehe YouTube da gibt’s einen Horex Motorradschrauber der den erheblichen Aufwand zeigt, oder medidenta schramm der klebt Beläge neu. Oder länger suchen.

Hab ich schon geschrieben, halbwegs neu bedeutet nichts, die sind auch mal nach einem Jahr schon rissig.
Ich nutze seit Jahren Carbopress Parker ITR ohne dass ich den Ärger mit den anderen DIN Bezinschläuchen vermisse.

Irgendwelche pöler bei ebay

Da ist er ja, der 6er im P6 Lotto. 😀

Hast du die spritschläuche auch erneuert? Das ist wirklich wichtig.
Ansonsten Gratulation, Hauptsache er läuft wieder richtig, auch wenn du den genauen Grund jetzt nicht kennst.

Ach ja, wie kann der Kat geregelt sein, hat der Wagen auch eine Einspritzanlage bekommen?

Das wird wie der 6er im Lotto sein, nicht unmöglich aber sehr unwahrscheinlich, dass es bei geschätzt noch 1-200 zugelassenen P6 noch einen mit Kat gibt.
Ich würde den Kram ausbauen und teuer verkaufen, ist sinnlos mit H und macht am Ende nur Ärger.

Klingt für mich erstmal so, als ob die Dichtungen im HBZ komplett im Eimer sind, oder falsch eingebaut. Kein Druck und kein Verlust sagt ja, dass es nirgendwo rausläuft, sondern du nur oben im HBZ den Kolben bewegst ohne die Flüssigkeit unter Druck zu setzen. Beim loslassen des Pedals drückt es die Suppe dann mit Spritzer zurück in den Vorratsbehälter.
Hbz neu, was bedeutet das? NOS, oder von irgendwem überholt?

Das ist zu viel, die 6° stellt man bei bummelig 5-600 U/min ein, da sonst schon die drehzahlverstellung aktiv sein könnte.
Aber das wird eher nicht dein Problem sein, das die zu hohe Drehzahl bei 6° senkt deine Vorzündung über den ganzen Verstellbereich.
Was ist mit dem Ventilspiel, hast du bestimmt kontrolliert, aber ich hab’s nicht mehr drauf.
Ich kenne solches Rückzünden eigentlich nur wenn irgendwas ganz massiv nicht stimmt, wie z.B. die Zündreihenfolge aber dann könntest du nicht mal eben so 200km fahren.
Ähnlich wäre es mit den Steuerzeiten, wenn du auch nur einen Zahn falsch liegst dann beruhigt sich der schlechte motorlauf nicht von alleine.