Die kommen, wenn die Schilder dran sind. Bin z. Zt. im Urlaub
Günter

So Leute,
Letzte Woche war es dann soweit. Der Grünen hat den TÜV ohne Mängel bestanden incl. der Eintraung der Rad/Reifen Kombination, des 1,7 ltr. Motors und das Gutachten zur Erlangung des H-Kennzeichens.
Zuvor hatte ich noch Probleme mit der Dichtigkeit des Heizungsventils und das Anspringen des Motors bzgl. der Störung am Vergaser - siehe Thema Registervergaser einstellen.

Nun nur noch zum Straßenverkehrsamt, anmelden Nr. - Schilder holen und los geht's.

Wie lange es gedauert hat? Seht euch das Datum des ersten Eintrags oben an.

Gruß Günter

Die Höhe des Schwimmers in der Kammer war ok. Einzig die Mechanik der Startautomatik hakte irgendwie. Dabei ließ sich die Klappe beim Verdrehen des Startautomatik nie kpl richtig schließen. Habe dann von einem baugleichen Vergaser das komplette Oberteil getauscht, da sich davon die Klappe von voll geschlossen bis senkrecht offen einstellen ließ. Der Spalt liegt jetzt bei ca. 4,5 mm. Der Motor springt jetzt bei wiederholten Startversuchen direkt an.

Doch, habe ich erhalten.
Danke

Gruß Günter

Ist der Minus Kontakt am Geber blank und auch an der Karosserieseite

Ich hätte eher Bedenken, daß das Material nicht Benzin resistent ist.
Hol dir Hartholz von Palettenbalken. Schnitzen mußt die die Teile eh, ob nun Styropor oder Holz.
Günter

Und es gibt das Thema auch hier im neuen Forum. Letzter Eintrag am 23.10.21

Schau mal hier im alten Forum nach. Da gibt's einen Hinweis von Ralf zu der gleichen Frage von mir

Müßte nachsehen, habe noch kleine Vergaser liegen. Da ich RS fahre mit 1,7 ltr und großem Solex Vergaser, sind diese für mich nicht mehr relevant .
Gruß Günter

Tja, denkste. Tage nachdem ich den oberen Beitrag geschrieben hatte, tropfte es wieder unter dem Tank. Mittlerweile hatte ich ja Routine im Ein- und Ausbau vom Tank. Auch die damals nachgefertigten Tankunterlagen aus Hartholz haben sich bewährt.

Diesmal hatte ich den Auslaufstutzen im Verdacht, da wieder nach mehrtägigem Stehen des Tanks mit 5 Litern Benzin der Bereich nicht nur um den 6-kt sondern auch darüber feucht war. Hab dann da weit um den Stutzen den Lack bis aufs blanke Blech abgeschliffen und danach beobachte.

Die Verschraubung für den Stutzen ist original auf einem flachen Blech - ca. 4 x 4 cm- in den Tank eingeschweißt und oberhalb über dem 6-kt sind 2 Schweißpunkte zu erkennen, die in der Mitte eine kleine dunkle Stelle aufwiesen. Von innen her bahnt sich da wohl eine Durchrostung an. Letzendlich habe ich die Stelle löten lassen . Da sich der Umgebungsbereich durch den Lötkolben stark erhitzt hat - mit dem Verdacht auf eine angegriffene Dichtung - habe ich zusätzlich den Bereich um den 6- kt mit benzinresistentem Dichtungskleber versiegelt.
Nochmals ein paar Tage mit Benzin stehen gelassen.

ENDLICH. Es blieb alles trocken.

Mit dem Zapfhahn winkt

Günter

Habe mir PTFE Dichtringe besorgt
17 X 24 X 4 aus dem Sanitärbereich oder Schraubenhandel.

Fälschlicherweise ein 2. Mal gepostet

Hallo P6 ler,
Da bin ich mal wieder. Bei dem Thema hier muss ich noch mal einhaken. Letztes Saisonende noch mal schnell, vollgetankt und dann das Auto in die Garage gestellt.

Am nächsten Tag komm ich in die Garage und es riecht stark nach Benzin. Vergaser- und Benzinpumpenschläuche kontrolliert alles trocken. Aber unter dem Tank hinten auf dem Boden eine relativ große Fläche benzinfeucht. Es tropft aus dem Faltenbalggummi und dem Entlüftungsgummi in dem seitlichen schmalen Bodenblech.

Also erst mal aufwendig mit einer Vacuum Handpumpe den Tank entleeren und dann ausbauen. Hatte den Verdacht, daß der Tank an der Schweißnaht undicht ist, denn es stand unten drin noch alles voll Benzin. Tank trocken gelegt und gesäubert. Den oberen Einfüllstutzen mit einem halb aufgeschnittenen Ball mittels der großen Schlauchschelle abgedichtet und am Ablauf den Kompressorschlauch mit 0,5 bar kurz angeschlossen. Danach die Umgebungsluft mit der Feuerzeugflamme kontrolliert. Der Tank war einige Tage offen und gut belüftet. Die einzige Undichtigkeit war am Tankgeber. Wahrscheinlich habe ich ihr mit den 0,5 bar den Rest gegeben. Hatte aber noch eine neue Dichtung die ich mit Öl-und Benzinresistentem Kleber eingesetzt habe. Danach habe ich den Tank mit 2 ltr. Benzin einige Tage senkrecht stehen lassen. - alles dicht.

Ich dachte mir, es muß am oberen Stutze liegen der evtl rissig sein könnte, weil ich am Lack auf dem Tank um den oberen Stutzen Schlieren sah. Die große Schlauchschelle sah auch nicht mehr zylindrisch rund aus. Sie war in sich verbogen und an der lange Klemmschraube waren die letzten Windungen vom Gewinde nicht mehr vorhanden, was man beim Festziehen der Schraube beim eingebauten Tank ja nicht sehen kann.

Also war letzendlich die große Schelle nicht richtig fest,der Schlauch hat nicht richtig abgedichtet und beim Tanken ist dort der Sprit vorbeigelaufen. Nach dem erneuten Tanken hab ich die Stelle mittels Papier und Wischprobe kontrolliert. Alles trocken.

Beim Abziehen der Masseklemme hab ich noch den Kontakt am Tankgeber abgebrochen. Was ein Sch..... Es ist ein Alugehäuse und der Kontakt ist aufgepresst. Am äußeren Rand vom Geber, der nach außen hin von der Dichtung übersteht ein 4 mm Loch gebohrt und dort ein Kabelschuh Anschluß mittels Schraube und Mutter befestigt .

Der Geber gibt wieder Signal so wie er es soll.

Gruß Günter

Wieso sollten die Benzinschläuche erneuert werden ?

So, nun ist wieder einige Zeit ins Land gegangen und mein Projekt ist auch kurzzeitig ins Stocken geraten. Den Fahrersitz , leider keine XL Ausführung, aber in Kunstleder schwarz habe ich schon mal montiert. Leider bröselt da durch die Ritzen der wohl mittlerweile über 50 Jahre alte Schaumstoff. Aber für die nächsten kurzen Fahrten muß er noch herhalten.

Aber letzte Woche konnte ich mittlerweile mit meinem Bekannten, seines Zeichens gelernter Autoschlosser, den Motor einbauen und den Auspuff montieren. Er hatte wohl sichtlich Freude daran, mal wieder einfache Arbeiten zu tätigen.

Die Montage der vorderen Rohre gestaltet sich relativ einfach wenn du unter dem Auto genug Platz hast um die Rohre in alle Dichtungen zu bewegen.
Als ich dann das rechte Rohr montiert hatte sah ich, daß dieses den Gummipuffer auf dem Motorträger berührte. Wir hatten auch schon vorher massive Probleme die 4 Schrauben an der hinteren Getriebehalterung in das Bodenblech zu schrauben. Alles stand scheinbar unter Spannung zu stehen. Also Motor vr nochmal gelöst und angehoben. Dachte erst daß ich einen falschen Gummipuffer montiert hatte. Habe dann auch nochmal den rechten Motorhalter abgebaut und mit einem andern verglichen und siehe da - der war ziemlich krumm.

Dieser muss wohl von meinem 360km Unfallauto gewesen sein, der ja einen heftigen Einschlag auf die rechte A-Säule bekommen hatte. Nachdem wir diesen getauscht hatten stimmte auch wieder die Richtung wieder.

Nach Anschluß der Batterie funktionierten eigentlich alle elektronischen Einheiten. Ich hatte ja vorher am Kabelbaum alle Kontakte und Kabelschuhe mit dem Dremel bearbeitet und mit Kontaktspray behandelt. Einzig die Fernscheinwerfer blinkten bei eingeschaltetem Blinker, denn ich hatte die Steckanschlüsse am Kabelbaum Blinker und Fernlichtlampen falsch zusammen gesteckt.

Außerdem hatte ich bei eingeschalteter Zündung ein Brummen - hörte sich an wie ein hängendes Relais. Dachte es wäre der Magnetschalter oder etwas von der Lima.
Letzten Endes war es das Abblendrelais was klemmte.

Der Motor ist nach einer groben Vergasereinstellung direkt angesprungen, und ich konnte sogar 2 Runden um den privaten Firmenparkplatz fahren der vor meinem Haus ist.

Ärgerlich nur, daß die kleine Schlauchbiegung zw dem von unten kommenden Rohr von der Lima her zum Heizungsventil einen kleinen Riss hat. Dafür kommt dann leider noch mal die Sauerei mit dem ablassenden Kühlerwasser.

Leider gibt es noch ein Problem mit der Bremse. Haben vor ein paar Wochen die Bremse mit einem Druckgerät entlüftet und hatten Super Druck. Jetzt kann ich das Pedal bis zum Bodenblech treten. Null Druck. Es gibt keine Undichtigkeit. Die Füllhöhe im Vorratsbehälter bleibt gleich und auch die Bremssättel und Radzylinder sind richtig montiert. Der HBZ ist neu.
Was ich beobachte, ist, daß wenn ich das Pedal loslasse, die Bremsflüssigkeit im Behälter an die Innenseite der Decke im Behälter spritzt.

Was kann das sein? Jemand eine Idee?

Gruß Günter

Den Streifen auf der Haube nicht vergessen. Brauchst du dafür eine Abbildung,?

Hier mal 2 Bilder