Hiho,

die Überschrift sagt ja alles.
Wäre für die richtige Auswahl der Dichtmasse dankbar.

Gruß Ralf

Hallo Ralf,

ursprünglich war da ja das blaue Hylomar M Standard:
das nehme ich immer noch rund um alle Kanäle, unter und über der Dichtung.
Das neuralgische Stück mit dem Korkteil+Außenkante dichte ich aber noch zusätzlich (zum Kork) mit Dirko grau von Elring ab.

Die alten orig. Dichtungen hatten ja eigentlich eine Art trockene blaue Dichtmasse um jedes Fenster herum,
die theoretisch hätte dichten sollen (einige Repros haben da nichts), sodaß nur die Außenkante abgedichtet werden musste.
Dem habe ich nie so ganz getraut und eben dort auch das o.g. Hylomar dünn aufgetragen.

Die silikonbasierten wie Dirko sind später etwas besser zu demontieren/entfernen,
das Hylomar verstopft dir ggfs. bei übermäßigem Gebrauch die Ölkanäle, weil es überstehend nicht so haftet wie das Silikonzeugs.

Bin übrigens gerade selber am Motor-Wiederbeleben...

Viele Grüße,
Jörg

Hallo Jörg,

danke.
Hylomar M habe ich , Dirko grau ist bestellt.
Wieso nimmt man für die Korkelemente das Dirko und nicht auch Hylomar?

Gruß Ralf

Hallo Ralf,

Dirko ziehe ich an der anfälligen Korkecke vor,
weil es etwas zähflüssiger ist als Hylomar und ggfs. kleine Lücken besser füllt-
ist aber nur meine persönliche Präferenz.

Frohes Schaffen,
Jörg

Also nochmal für die Elektriker

Alle blauen Dichtflächen mit Hylomar und die Kork (Schraubendreher) mit Dirko.

Welche Dichtungen sind eigentlich besser, Kork oder Pappdichtung?

Danke
Gruß Ralf

Hallo, dazu eine Frage an die Experten.
Ich bin auch dabei den Motor von meinem Restaurierungsprojekt wieder zu beleben und habe die Ansaugbrücke montiert.
Gibt es eine Möglichkeit zu Testen ob sie dicht ist? Wenn ja, wie?
Gruß Kurt

Hallo Kurt,

wichtig sind die Hinweise im Reparaturhandbuch zur Montage der Ansaugbrücke zwecks Aufbringung
zusätzlicher Dichtmasse an den angegebenen Stellen.

Bei mir zieht der Motor nach starker Erhitzung (z.B Autobahnfahrt) Falschluft.
Sobald ich vom Gas gehe geht er dann aus.
Das legt sich erst wieder nach einer gewissen Zeit, aber ich muss den Wagen "auf Gas" halten.

Nachdem ich mehrfach den Vergaser inkl. Flansch neu abgedichtet habe, vermute ich das Problem im Bereich der Ansaugbrücke.
Ich hatte damals nur hylomar und habe definitiv nicht die blauen Dichtungsstellen zusätzlich abgedichtet , also werde ich mir die Abdichtung der
Brücke ansehen und erneuern.

Gruß
Ralf

@Ralf:"Alle blauen Dichtflächen mit Hylomar und die Kork (Schraubendreher) mit Dirko."
genau, so meinte ich das.

Nichtsdestotrotz hatte ich gerade erst (zum 1. Mal) den Effekt,
das ein Zyl. im Standgas (und auch bei hoher Drehzahl) nur mitlief:
ein Abziehen des Zündkabels bei laufendem Motor hatte keinerlei Auswirkung auf die Drehzahl.
Der Zyl. hatte aber 11bar Kompression und einen starken Zündfunken!
Eine Spezialzündkerze zeigte aber keinerlei Verbrennung,
folglich kam kein/zuwenig Benzingemisch in den Brennraum.

Eine Demontage zeigte ein nahezu auseinanderfallende ASKD (die Version weiße beschichtete Pappe orig. von Ford),
der Zyl. zog massiv Falschluft aus dem Motorinneren.

Nun ist alles wieder ganz, alle 4 Zyl. stehen wieder zur Verfügung.

Eigentlich hätte ich gefühlt die neuere weiße Papp-ASKD vorgezogen,
nach dem Erlebnis sollte man doch evtl. der Korkversion den Vorzug geben (sofern man sie bekommt).
Gar kein Vertrauen habe ich in die schwarzen Nachbauten, die ich nur im äußersten Notfall verwenden würde.

Und auch unter den ZKD-Nachbauten gibt es faule Eier, wie ich im Zuge der OP erfahren durfte.

Viele Grüße,

Jörg

Hallo Ralf,
Hallo Jörg,
Danke für eure Hinweise.
Ich hatte einen Dichtungssatz vom Motomobil.
Es ist eine blaue (papierähnliche) Dichtung.
Hylomar habe ich benutzt.
Dirko kannte ich bis jetzt nicht. Habe gerade gegoogelt. Es gibt Dirko grau und rot. Welches nehme ich. In der Reparaturanleitung steht nur, dass man Dichtmittel verwenden soll.
Wenn ich den Motor zum ersten Mal anschmeiße, nachdem der Vergaser komplett überholt ist, die Zündung noch nicht eingestellt ist und evtl etwas undicht ist (Falschluft am Vergaser oder Ansaugbrücke) wird es sicher schwer den Motor überhaupt zum Laufen zu bringen, geschweige denn zu diagnostizieren, warum er unrund läuft.
Gruß
Kurt

Hallo Kurt,

Jörg empfiehlt Dirko Grau.

@Jörg
Danke schon mal für die Info.
Vielleicht starte ich mit meiner Dichtung am Wochenende

Gruß Ralf.

@Kurt:
zumindest die Zündung lässt sich doch vor dem ersten Start mittels Prüflampe u. Fühlerlehre nahezu perfekt einstellen
und somit als pot. Fehlerquelle ausschließen (wenn die U-Dose heile ist).
Und Nebenluft tritt oft erst bei warmem Motor in Erscheinung,
dann lohnt auch ein Nachziehen aller Schrauben (nach ~500km ist das eh angesagt).
Viele Grüße,
Jörg

So,
eine verspätete Wochenendrückmeldung

Zuerst, frohe Ostern zusammen

Nachdem ich vor einer Woche Samstags die Ansaugbrückendichtung erneuert habe,
habe ich dann auch noch einen Ölwechsel gemacht, weil ich vermutete das auch Wasser
aus der Ansaugbrücke in den Ölkreis gelaufen ist.

Gestern dann die erste "große" Testfahrt.
Erst Ort, dann Landstraße und zum Schluss Volllastanreicherung auf der Autobahn.

Ich möchte mich nicht zu früh freuen, aber das absacken des Leerlaufs oder sogar absterben des Motors
ist ausgeblieben

Wenn damit jetzt mein Drehzahlproblem gelöst ist bin ich mit meinem
Motorumbau zufrieden.
Werden sehen.

Gruß Ralf

Hallo Ralf,
Glückwunsch. Das hört sich ja erfolgreich an.
Auch mein Motor ist wieder zusammengebaut. Und er ist auch auf Anhieb angesprungen. Ich kann ihn im Moment nur im Leerlauf testen, weil der Wagen ja noch nicht fertig ist. Aber dass er nach 21 Jahren wieder läuft war erstmal eine große Erleichterung
Auch von mir frohe Ostern an Alle