Jetzt wird es sehr off Topic, Alex verzeih bitte

Radlager hier klicken!

Die Simmerringe sind das Problem, weil kein Standard.
Sind aber bei soweit ich weiss bei Motomobil zu beziehen.

Gruß Ralf

Das mit den 170km/h und 6000U/min könnte hinkommen.
Ich traue mich wirklich nicht auf der Autobahn den Motor zu testen was der so schafft.
Die hohe Drehzahl schreckt mich ab.
Obwohl es noch ordentlich nach vorne geht wenn ich das Pedal durchtrete.

Wenn man den Motor beim Motoreninstandsetzer Leistungsmäßig und Drehzahlfest umbauen lässt ist man vermutlich wirklich pleite.

Ich hatte damals in meiner jugendlichen Sammelwut schon mal Teile wie Sportnockenwelle usw. gesammelt,
einen Freund der bei einem Motorinstandsetzer gearbeitet hat und die mir super günstig die Köpfe überholt haben.
Motorkomponenten wie Lagerschalen, Kolbenringe, Ventilfedern usw. gab es da auch (noch) billig. Waren damals verfügbare Ersatzteile für Transit und Granada.
Habe auch nur einen leicht modifizierten 1,7 V4, mit einfacher Sportnocke, überarbeiteten Köpfen, Weber Register, Sportluftfilter und" langem" Getriebe.

Gruß Ralf

200km/h?
Würde ich bezweifeln.
Nicht das ein getunter Motor das nicht schafft sondern das er das vermutlich nur einmal macht.
Das Problem ist das Getriebe (auch das lang übersetzte)
Mein Motor liegt bei 170km/h schon "weit" im roten Bereich.
Der Motor könnte vermutlich noch mehr aber dafür müsste der Motor drehfester gemacht werden.
(Kipphebel / Stößel usw. wie bei den Saab Rally Motoren)

Gruß
Ralf

Hallo Alex,

schön wieder etwas vom "Forumsboss" zu lesen.
Interessante Geschichte.
Bin gespannt wie es mit deinem P6 Projekt weiter geht.

LG
Ralf

Keine Ahnung ob es stimmt...
Motoren Granada 2. Generation

[[File:Granadamotoren.jpg|none|auto]]

Ist zwar nicht Bosch, aber vermute das die Magnetschalter auch so repariert werden können

Hallo Kurt,

wenn man die Stelle des Motorkennbuchstabens weiss und die Tabelle von Ford zur Hand hat nicht
Ich glaube es gab mal von Ford eine Korrektur des MKB weil es zu viele Varianten der V4 Motoren gab.
Je nach Verwendung waren ja andere Schwungscheiben, Ölpumpenvarianten usw. verbaut
P4
P5
P6
P7(b)
Capri
Transit
Consul
Granada
Saab
Matra
Gabelstapler
Boot
usw.
Dann gab es sogar noch V4 Industriemotoren

Gruß Ralf

Code 3 1,3LC 50PS

Motorcode siehe Bild unten links.
Ist im Standardfall immer mit 1 cm Dreck verdreckt

Ich will ja nicht nörgeln, aber so oft wie der Kombi zwischendurch zum Verkauf stand, und dann wieder hier im Forum zu lesen war, "der P6 wird bleiben" und dann war er trotzdem wieder
bei Ebay Kleinanzeigen zu finden....
War also abzusehen.

Tja, ich kenne hier im Forum jemanden der einen 12M und 15M sein eigen nennt und neuerdings Turnierteile sucht
Und nein, ich bin es nicht.

Gruß Ralf

Ich glaube der rote passt nicht (Abstand Motor / Kühler)

Gruß Ralf

Nach vielen Versuchen und meist mehreren Lackkratzern klappt es dann plötzlich

Gruß Ralf

Wie gesagt ist eng, aber auch ohne Bühne machbar.
Geht alles mit Auffahrrampen oder Wagenheber. Nicht das Krümmerrohr durchflexen!

Bei beiden "Problemen" muss der Motor nicht zerlegt werden
Wasserumlauf geht meist nicht ab weil die Gummis extrem ausgehärtet sind.
Alle Schellen lösen und großem Schraubendreher oder Meißel die Gummis mit Rohr vom Motor hebeln.
Wärme per Heißluftföhn an den Gummis kann helfen.

Auspuffrohre (Krümmerrohre ) beim P6 mit Knüppelschaltung ist etwas fummelig.
Zuerst Schalldämpfer demontieren damit die Krümmer frei sind.
Das eine geht recht einfach, das zweite geht auch in einem bestimmten Winkel (nach gefühlt 100 Versuchen)
Als Hilfe, das Getriebe hinten lösen und ein Stück ablassen, dann hat man etwas mehr Luft beim probieren

Gruß Ralf

Hi,
welche Rohre meinst du?
Wasser Umlaufrohr oder die Auspuffrohre (Krümmer)?

Gruß Ralf

Hi,

freut mich das ich damit helfen konnte.

Gruß Ralf

[[File:Metelli.PNG|none|auto]]

Nochmal eine Zusammenfassung dank Jörg:

Hauptbremszylinder:
- Hbz Einkreis I.Serie 17,46mm Durchmesser, der
- Hbz Zweikreis FAG o. ATE 19,05mm und der
- Hbz Zweikreis +BKV 20mm (die Durchmesser stehen meist eingegossen auf den Hbz)

Radbremszylinder hinten:
Serie I 19,05mm (nur mit kleiner Befestigungsbohrung) baugleich mit P4 *
Serie II.+III. gab´s nur von Girling/FAG mit 17,78mm

Passende Volvo 340/360 Radbremszylinder aber mit Kolben 20,64mm (Tendenz zum Überbremsen der Hinterachse)

* Beim Einbau von Serie 1 Radbremszylinder in Serie 2/3 ist zu beachten das die Kolben der Serie 1 nicht so weit eingefahren werden können wie Serie 2/3.
Anpassarbeiten nötig damit die Bremstrommel wieder montiert werden kann.

Gruß
R. Berger

Hi,

da wir ja jetzt hier einen Radbremszylinder Beitrag haben wo alle Unterschiede gelistet sind, nochmal eine kurze Frage.
War da nicht auch noch ein Längenunterschied zwischen den Radbremszylindern der Serie 1 zu Serie 2/3 ?
Ich habe im Kopf das man je nach Verwendung der Radbremszylinder, die Bremstrommel nicht mehr drauf bekam, ohne an den Bremsbacken rumzufeilen?

Gruß Ralf

Nachtrag, Maße vom Girling Repsatz Radbremszylinder
[[File:Maße Girling Dichtsatz Radbremszylinder.JPG|none|auto]]
[[File:Girling Dichtsatz Radbremszylinder Typ.JPG|none|auto]]

Moin moin,

Radbremszylinder mit 20,64mm Kolben sind die des Volvo 340 mit kleiner Maschine
Könnten also doch passen.

Gruß Ralf