Liebe P6-Freunde.

Ich wollte mich nach langer Ford-P6- bzw. Forums-Abstinenz mal wieder zurück aus der Versenkung melden.

Habe zwar nix oder kaum mehr was hier gepostet, aber immer fleissig mitgelesen - ich war also nie ganz weg...

Daneben hatte ich mit Bernd (aus dem Forum) und Jörg regel- bzw. unregelmäßigen Kontakt "hinter den Kulissen".

Nachdem ich meinen P6 Turnier vor ca. 3 1/2 Jahren verkauft hatte, war bei mir zunächst mal "die Luft raus" in Sachen P6.

Ich habe mich danach mit ganz vielen anderen Automarken und -modellen beschäftigt, bis ich (auch durch das Ableben meines Scheunenvermieters) und das Ableben meines kfz-affinen Vaters vor 2 1/2 Jahren begonnen habe, meinen Fuhrpark peu à peu auf bis heute nur noch 3 Fahrzeuge zu reduzieren (eines davon ist die RS Limo).

Den RS hatte ich bereits im Dezember 2006 aus Süddeutschland blind gekauft und anliefern lassen, weil es ein 1.Serie-RS ist und die optionalen Recaros auch noch vorhanden waren (Erstauslieferungsland war Österreich).

Der komplette Vorderbau war blechmäßig leider ein rostbedingter Totalschaden, sodass bis zum Windlauf hin alles neu geschweisst werden musste. Ansonsten war der Wagen mit einer Laufleistung von nur 106.000km bis auf die linke hintere Endspitze ungeschweisst und es sind auch noch die ersten Schweller verbaut. Die Stilllegung dürfte vor 1980 erfolgt sein.

Danach habe ich den RS bis auf Fahrwerk/Antrieb und Scheiben gestrippt (auseinanderbauen geht ja immer schnell), um ihn zu restaurieren.

So weit kam es dann aber aufgrund anderer Autoprojekte doch nicht: vor gefühlten 10 oder 12 Jahren Jahren habe ich den Wagen dann an den Bernd verkauft und ihn dann quasi im unveränderten Zustand im August 2016 wieder zurückerworben.

Über den Jahreswechsel 2016/2017 wurde das Fahrzeug dann komplett neu geschweisst und für die Lackierung (silbergrau metallic) vorbereitet. Vorher wurden ebenfalls Fahrwerk und Antrieb komplett entfernt.

Die Lackierung selbst war dann allerdings erst 2 Jahre nach der Rückholung von Bernd im November 2018 fertig.

Die letzten 4 Jahre stand der RS dann in den Räumlichkeiten meiner Werkstatt (ehemaliges Autohaus) offen rum und war mittlerweile schon wieder komplett eingestaubt.

Zusammen haben wir nun endlich vor 2 Wochen und nach 16 Jahren begonnen, den Wagen in "mühevoller Kleinarbeit" wieder zusammenzusetzen, was umso herausfordernder ist, weil ich die ausgebauten Teile bei mir zuhause nach der langen Zeit erstmal sichten und wiederfinden musste. Es ist aber bis auf wenige Kleinteile alles da und Ersatzteile hatte bzw. habe ich auch noch jede Menge da gehabt, sodass der Fertigstellung theoretisch nichts im Wege steht.

Evtl. brauche ich noch das eine oder andere Teil bzw. Hilfe - dann würde ich mich nochmal melden.

Soviel also mal wieder von mir "in Kürze".

Danke an alle hier, die das Forum über all die Jahre mit ihrem Engagement und ihren Beiträgen mit Leben erfüllt und am Laufen gehalten haben.

Viele Grüße und bis bald,

Alex

Hallo Günter.

Danke für die netten Worte und das positive Feedback.

Bezüglich der Restaurierungsfotos muss ich leider passen, da ich beruflich weder Zeit noch privat Lust oder Motivation übrig habe, dieses aufwändige Projekt nochmals aktiv mit Fotos zu begleiten - auch wenn ich grundsätzlich verstehe, was Du meinst.

In der Vergangenheit habe ich hunderte und aberhunderte Fotos von anderen P6-Projekten während der Restaurierung gemacht - das möchte ich mir nicht nochmal antun.

Bilder vom aktuellen Sachstand (der aber auch schon 4 Jahre alt ist) sehen so aus:



Der komplette Unterboden wurde nicht (so wie bei Hildo) in Wagenfarbe lackiert, sondern mit Steinschlagschutz neu lackiert - ebenso Radhäuser und Motorraum.

Bis auf den Motorraum werden der Unterboden und auch die Radhäuser abschliessend mit Seilfett versiegelt.

Alle Rahmenteile / Hohlräume werden ebenfalls mit Fett und/oder Wachs versiegelt.

Mittlerweile befindet sich der Wagen ja auf der Bühne und hat schonmal ' ne neue Benzinleitung.

Die Bremsleitungen müssen ebenfalls komplett erneuert werden.

Die Fahrwerksteile werden alle sandgestrahlt und anschliessend neu lackiert - das übliche Procedere halt.

Hinsichtlich des Motors bekommt der RS den vor 12 Jahren aus meinem P7a Coupé entfernten 1.7-HC- Motor mit 70PS implantiert, der erst 40518 originale Kilometer gelaufen hat, kompett in Ford-Blau lackiert ist und ebenfalls vom Mai 1968 stammt (HC88142). Die Fahrgestellnummer des RS endet auf "HC87230". Die beiden Motoren müssen sich also damals noch gesehen haben. Der originale Motor ist leider ziemlich schlimm verrostet und nur noch sein eigenes Gewicht in Kilogramm wert...

Dauert leider alles immer etwas länger, weil meine Werkstatt laufendes Tagesgeschäft hat und niemanden abstellen kann, der sich nur mit diesem einen Auto beschäftigt...

So long