Hallo zusammen,

Habe einiges vor bei meinem silbernen (zweiten) P6 RS Coupé mit Jahrgang Mai 1969. Aktuell ist der Motor (1.7 Lit V4) ausgebaut , ebenfalls das Getriebe, beides zum Zweck der Ueberholung. Nach dem Lösen der Zentralschraube, (ging sehr schwer) in der Mitte der Bremsscheibe konnte ich endlich die beiden Antriebswellen herausheben. (Siehe Fotos) Nun stellt sich mir die Frage wie man diese zerlegt, weil ich diese komplett reinigen und mit neuem Fett versehen möchte. Die neuen Gummimanschetten von Motomobil liegen schon bereit.
> Wer von euch weiss, wie man die Wellen zerlegt ? Weil sonst die Manschetten gar nicht montiert werden können.

Gruss Adrian Koch aus der Schweiz

Hallo Adrian.

Hier die Anleitung aus dem Reparaturhandbuch

Die Lösung sind die Sicherungsringe / Sprengringe

Hallo Adrian,
ergänzend mein Senf dazu:

Zitat von swissP6fan im Beitrag #1

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Lösen der Zentralschraube, (ging sehr schwer)

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Hallo Rabe & Jörg,

Vielen Dank für eure wertvolle Hinweise, das mit den Sicherungsringen resp. Sprengring habe ich vermutet, danke für die Anleitung aus dem Reperatur Handbuch. Ich werde das sicher bald mal versuchen zu lösen.
Die Getriebe Ueberholung werde ich vorsichtig angehen. Von Motomobil habe ich die O-Ringe vorne und seitlich beschafft, ebenflalls den Simmering vorne beim Ausgang der Welle zum Motor hin. Was denkst du Jörg
sind die gekauften Synchronringe von Motomobil es wert diese ins Getriebe einzubauen? Weil beim runterschalten in den 3. Gang, aber vor allem in den 2. Gang gehen diese manchmal nicht rein. Der Rückwärtsgang
sogar kann rausspringen, wenn ich an einer Steigung rückwärts fahre.

Gruss Adrian

Moin,

ich bin kein Getriebespezi, habe in meinem Getriebe nur mal ein defektes Zahnrad (wegen kleben der Kupplung) erneuert,
aber Schaltung (Gestänge) richtig eingestellt gewesen?

Vorsicht beim zerlegen wegen der Nadellager. Ich hatte bis dahin noch keins gesehen

Gruß Ralf

Hallo Adrian,

auch ich glaube weniger an verbrauchte Synchronringe denn eher an eine schlecht eingestellte Schaltung:
versuch das erst mal gemäß WHB, dazu tun noch ausgeleierte Gummis in der Führung der Schaltstangen ihr Übriges.

Das "Einstellwerkzeug" ist selbst relativ einfach aus einem ~6mm-Draht im Schraubstock herstellbar.
Viel Erfolg,
Jörg

... und was Ralf mit dem Nadellager meint:

zum Zerlegen des Getriebes muß das Vorgelege inkl. seiner Welle ausgebaut werden:
Sobald du die Welle herausziehst (das ist übrigens nicht die ganz lange wie beim Kupplungswechsel),
fallen die Nadeln in das Vorgelege ("Tannenbaum") und es gibt keinen Weg mehr zurück - die muß dann auch raus.
Vermeiden kann man das bedingt, indem man das Getriebe auf die Kupplungsglocke stellt und die Welle laaangsam drehend herauszieht.
Gleichzeitig ist das ein guter Test, ob die Welle noch intakt ist:
bei defekter Welle/dren Lager geht das sehr schwer bis gar nicht.

Beide Lagerstellen haben je 21 Nadeln+2 Abstandsringe (falls was ins Nirwana fallen sollte).
Bei meinen zerlegten Getrieben war bisher immer ein Teil der Nadeln defekt o. sogar gebrochen,
die Lagerstellen auf der Welle entsprechend angekaut. Ersatz gibt es quasi nicht,
selbst die Welle ist mit 15,9mm kein Standard, den man eben mal mit entsprechender Härtung nachgebaut bekommt.

Hoffentlich ist bei dir/deinem Getriebe alles gut,
viele Grüße,
Jörg

Auch ich habe mal daran gedacht eine Getriebe zu überholen da es starke Laufgeräusche machte.
Da ich es doch nicht selbst machen wollte fragte ich bei einem großen Ford-Händler in Bonn an. Doch selbst der altgediente Kfz Meister lehnt ab. Er meinte, dass er für die Reparatur keine Garantie übernehmen könnte. Das war noch in den 90-er Jahren.

Gruß Günter

Hallo zusammen,
Ich Danke euch nochmals für alle Tips, und werde von einer Revision absehen. Danke auch für das Blatt aus dem WHB, ich werde dies bei der Einstellung berücksichtigen.

Gruss Adrian