Ich habe mir einen 12M Coupe angeschaut. Es befindet sich am Kofferraum Deckel ein Emblem 12M 1700.
Das Auto hat Bkv, 5-Loch Felgen und verstärkte Querlenker. Der Motor ist aber AT also nicht mit der Fahrgestellnr. identisch. Er hat die Codierung MY also 1,7ltr mit Registervergaser. Im Brief ist eingetragen 1488 ccm mit 65 PS.
Ich könnte mir vorstellen, dass es ein originaler 12m 1700 ist, der jedoch für den z.B. italienischen Markt bestimmt war.
In den dorthin gelieferten Fahrzeugen wurden, gegenüber dem Serienzustand, regelmäßig aus steuerlichen Gründen kleinere Motoren verbaut.
Wenn die originalen Kotflügel noch verbaut sind, dann müsste der Wagen seitliche Blinker nachgerüstet haben.
Wenn MY (auch) auf dem Typenschild steht, dann ist im Regelfall ab Werk ein 1.7-Liter-Motor mit 75PS und Registervergaser verbaut gewesen (der 1.7-Liter mit 70PS lautete anfangs auf "K").
Den BKV gab es zuletzt nur beim 1.7-Liter-Motor mit 75PS als Serienausstattung - für alle anderen nur als Option.
In dem Typenschild auf der Schloßbrücke ist unter Motor die Codierung EY eingeprägt- also 1,5 ltr. 65 PS. Die Kotflügel haben keinen Hinweis auf seitliche Blinker. Könnte ja sein, daß die mal getauscht worden sind. Ansonsten müßten aber doch wohl irgendwelche Kabel für Blinker dagewesen sein.
Wie lässt sich Motor Code K beim RS umschlüsseln. Das Auto ist in Norwegen gelaufen. GB23HL42709 ist die Fahrgestellnr. Sogar der originale Motor mit den letzten 5 gleichen Zahlen der Fahrgestellnr ist noch drin.
Die Bezeichnung "K" gab es für den 1.7-Liter-V4 noch bis Dezember 1968 - spätestens bis zum August 1968 (noch Modelljahr 1968) sollte ein 70 PS-Motor mit Einfachvergaser montiert worden sein.
Ab Modelljahr 1969 müsste dann schon ein 1.7-Liter-V4 mit 75 PS und Registervergaser verbaut worden sein.
Die Bezeichnung "MY" für diesen Motortyp wurde offiziell jedoch erst ab Januar 1969 eingeführt.
Da der von Günter erwähnte RS im September 1968 vom Band gelaufen ist, könnte er demnach schon einen 75-PS-Motor haben - es sei denn, der Wagen wurde noch aufgrund eines älteren Verkaufsprospektes mit 70 PS-Motor bestellt und so ausgeliefert ODER der Wagen fiel durch die Produktionabläufe noch ins Modelljahr 1968 ODER man hat für's restliche europäische Ausland andere Produktionsstandards angelegt, als für den deutschen Markt..
Vom Produktionsmonat her MUSS es ja ein RS der 2. Bauserie und somit mit 75 PS-Motor sein...
Hallo zusammen, wer kann helfen bei meiner Frage? Beim 12M mit 3-Loch Felgen gibt es lt. ETK zwei verschiedene Bremstrommeln für hinten, bis 67 und ab 67 (VIN ist jeweils angegeben). Woran kann ich den Unterschied erkennen?
wenn dein P6 einen Einkreis-Hbz hat u. die hinteren Trommelbremsen mittels Excenter eingestellt werden, gehören die Trommeln "bis ´67 FIN..." dazu. Die hatten auch breitere Bremsbeläge (~38mm) u. einen (fast) P4-Rbz mit 19mm. Zweikreis-Hbz + Gewindestangen-Einstellung + ~34mm-Beläge + kleinere Rbz = spätere P6 ab ca. 1/´68 .
Wie sich aber die beiden Trommeln im Detail voneinander unterscheiden? ETNr. sind z.B. orig. an der Kante eingegossen, evtl. ist die blanke Bremsfläche in der Trommel bei der früheren Serie etwas tiefer (wg. der breiteren Backen), auch könnte deren Durchmesser etwas größer sein, weil die II.Serie-Trommel nicht über die I.Serie-Beläge/Rbz passt.
Mein Edelschrott nach 1/´68 hat z.B. einen I-Dm von 203mm, die Bremsfläche ist 45mm tief und die Gesamthöhe der Trommel an der Nabe 68,5mm. Vergleichsmaße von frühen Trommeln habe ich leider nicht...
Ford P6 Forum
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29.06.2019 17:30
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