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| Zuletzt Online: 04.07.2023
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Ich meine.... ich bin mir nicht ganz sicher.... noch den normalen kompletten Kabelbaum irgendwo herumliegen zu haben.
Soll ich nachschauen?
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Abgesehen davon, dass ich mein Coupé noch nicht wieder auf der Straße habe, musste ich sofort feststellen, dass dieser Termin mit Bockhorn kollidiert.
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Tatsächlich würde ich mich mehr um die Radlager sorgen. Ersatzmotoren habe ich noch zwei liegen, aber neue Radlager zu bekommen war schon vor zwanzig Jahren schwer.
P.S. Ich sehe i.Ü. wenig Sinn darin zu rasen.
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1,7er oder 1,5er? Ich meine mit langem Getriebe liegt die Drehzahl bei 170km/h um 6000 U/min. Die machte mein 1,5er HC mit Register relativ sicher. Danach, stimmt, andere Kipphebel, Stößel, Nockenwelle, Bedüsung..... der 1,5er ist ein Kurzhuber im Gegensatz zum 1,7er oder 2l Essex. Er ist viel drehfreudiger.
Nach meinem 1,5er hatte ich einen 1,7er, was für eine Entäuschung. Ein Strudel im Tank und fuhr einfach schlechter.
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Wenn es um Beschleunigung und Drehmoment geht, der 1,7 HC mit Register und wenn es um Höchstgeschwindigkeit geht, der 1,5 HC mit Register und langem Getriebe. Der erreicht mit kleinen Verbesserungen knapp 200km/h.
Hat einer von euch mal 0,5er Alu oder Messing Kopfdichtungen eingebaut? Ich denke darüber nach aus einem LC damit einen HC zu machen. Liegen preislich um 60€.
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Wenn man Ford P6 Anhängekupplung bei Google eingibt, werden viele (abnehmbare) angezeigt. Keine Ahnung, was es damit auf sich hat, aber die Angebote sind extrem teuer.
P.S. Meine brauche ich leider irgendwann selbst, wenn ich mein 12M Coupé wieder auf die Straße bringe.
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Ich könnte dir die Teilenummer schicken, vielleicht hilft das.
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