Ford P6 Forum » Ford P6 Forum » Ford P6 Forum » Tankgeber Widerstand
Hallo Alex,
das hatte ich mal im alten Forum geschrieben.
Widerstandwert bei Schwimmerbewegung
zwischen ca. 12 und 70 Ohm
(voll / leer)
Es gibt vermutlich zwei Möglichkeiten wegen dem Tankgeber.
Habe so einen Geber noch nicht geöffnet, vermute aber das der Schwimmer an einer Widerstandswicklung
entlang läuft.
Entweder ist der eine Bereich lange nicht benutzt worden und ist "oxidiert"
oder zu oft benutzt und abgeschliffen.
Bei Oxidation könnte eine Reinigung mittels Kontaktspray helfen.
Bei einer abgeschliffenen Widerstandswicklung muss dieser neu gewickelt werden.
Kenne aber keine Firma die das macht.
Würde den Geber mit "KONTAKT 60 rot" im inneren Einsprühen und dann mehrfach betätigen.
Anschließend das Kontakt 60 mittels "Kontakt WL Elektronik Reiniger" oder Bremsenreinger entfernen.
Gruß Ralf
Interessant.
Kontaktspray müsste ja durch die Schwimmerstange rein kommen.
Falls du den Geber öffnest, bitte Bilder machen.
Gruß Ralf
Hi,
wichtig ist natürlich neben dem Endwert die Linearität des Widerstandes beim betätigen.
Es sollte sich auf dem ganzen Schwimmerhub der Widerstand langsam ohne Sprünge ändern.
Du musst natürlich nach der Benutzung des Sprays den Geber oft betätigen um die Wicklung durch den Betätiger
sauber zu kratzen. Aber das wirst du bestimmt gemacht haben.
Zudem gibt es auch je nach dem wie die Kontakte sind und verwendeten Messgeräten, noch kleine Messtoleranzen.
Sollte aber nicht so viel ausmachen.
Wenn du schon den Tank aus hast ,schau dir die Auflageklötze genau an.
Die sind meist rott.
Gruß Ralf
Habe mich jetzt mal mit dem Tank beschäftigt, und den Geber ausgebaut. Und zum Vergleich noch einen aus einem anderen Tank.
Und siehe da, es sind 2 verschiedene. Die Messungen ergaben sehr schwankende bis gar keine Werte.
Ralf schrieb ja mal was von einsprühen - mit WD 40 oder Kontaktspray? Kann der Rest vom Spray draufbleiben oder soll ich danach mit Luft den Geber ausblasen?
Wenn's dann immer noch nicht funzt, die Gehäuse auseinanderbauen um evtl mit einer kleinen Bürste zu reinigen.
Bei dem mit dem eckigen Gehäuse könnte ich die Laschen hochbiegen. Hoffentlich brechen sie nicht ab.
Bei dem anderen müsste ich ja die Nieten aufbohren, aber wie wieder zusammen bauen?
Hallo Günter,
habe bislang noch keinen Geber geöffnet.
Mein verbauter zeigt im oberen Bereich falsch an (nie ganz voll)
Der untere Bereich ist genau, das reicht mir.
Habe aber einen neuen im "Lager"
Je nachdem kann man das Gehäuse auch mit einer Nietenzange wieder verschließen.
Blechschrauben wären die zweite Wahl.
Die Elektroniker sagen, nach der Verwendung von Kontaktspray, sollte das Kontaktspray mit einem speziellen Reiniger (Kontakt WL) wieder entfernt werden.
Ob WD40 auch funktioniert, keine Ahnung.
Mit WD40 Testen und mit einem Ohmmeter den Geber prüfen.
Bitte Bilder machen, das Thema interessiert mich schon lange.
Mit welcher Dichtung ist der Geber eingesetzt (Papier oder Gummi), kann man die wiederverwenden oder hast du dir eine neue besorgt?
Gruß Ralf
Neues vom Tankgeber
Den Grauen habe ich aufgebohrt, da nach dem Einsprühen mit Kontaktspray auch keine brauchbaren Werte herauskamen. Er zeigte ķeinen Wert an. Wenn man an dem Geber kleinen Verdrehbewegungen machte zeigte er kurzzeitig etwas an. Also Wackelkontakt.
Beim Auseinandernehmen der beiden Teile ist dann noch der dünne Draht abgerissen. Auf dem Foto da wo die Schraubenzieher Spitze ist.
Man hätte also zuerst den Kabelschuh des Pluspols auf der Außenseite ablöten müssen, dann wäre das nicht passiert.
Wie man sieht ist die Kontaktfläche etwas gewölbt. Ob das so richtig ist, weiß ich nicht. Auch der Verschleiß der Schleifbahn ist zu sehen. Einer der von Ralf's erwähnten Ausfallgründe.
Ich habe den goldfarbenen wieder eingebaut. Der hatte Werte von 14/77 Ohm.
Eine neue Dichtung hatte ich mir schon besorgt, diese aber nicht eingebaut, da sie nicht in die dafür vorgesehene Nut passte. Die alte Dichtung haftete noch gut am Geber. Auf der Tankseite habe ich auf die Dichtung noch Dichtmasse aufgetragen.
Gruß Günter
Bei Fazzebuck-P4 hat sich auch jemand mit dem Geber beschäftigt:
Tankgeber
Ich denke mal, das sich Ford bzgl. des Gebers nicht großartig von P4 zu P6 weiterentwickelt hat...
Öffnen u. Oxid/Ablagerungen entfernen ist in dem Fall wohl dort die Lösung.
VG,
Jörg
Hallo Günter,
ich würde einen Test ohne den Spannungskonstanthalter versuchen.
Also +12v auf die Anzeige (beim 12V System) dann von der Anzeige zum Tankgebersignal und das Gehäuse des Tankgebers mit dem Minuspol der Batterie verbinden.
Nach meiner Info wird der Spannungskonstanthalter genutzt um die Anzeige mit 12V zu "pulsen" um Schwankungen (z.B Tankgeber bei Kurvenfahrten usw.)
auszugleichen.
Das Thema hatten wir schon mal:
Tankgeber hier klicken
Gruß Ralf
So nochmal etwas zum Spannungskonstanthalter bzw. Spannungsregler.
Bei dem Versuchsaufbau mit 12V wird dein Testaufbau tendenziell zuviel anzeigen,
aber für die Funktion zu testen geht das aber.
Wie Jörg schon mal im alten Forum dazu geschrieben hatte, meinte er am Spannungskonstanthalter käme ca. 9V raus.
Im Internet hatte ich etwas von 10V gelesen.
Ich vermute durch das ständige Ein / Ausschalten der 12V pegelt sich die Spannung auf die 9-10V ein.
Sozusagen eine mechanische Spannungsmodulation (Neudeutsch, PWM Signal)
Wie schon erwähnt ist die Anzeige relativ träge, und durch das takten werden auch Schwankungen des Tankgebers (Kurve) mit ausgeglichen.
Ich weiß, das an meinem Popel C Kadett der Regler mal kaputt war und nach dem Tausch Temperatur und Tankanzeige weniger anzeigte.
Das liegt vermutlich daran das es zwei Arten von defekt an dem Regler gibt.
1. Bimetall schließt nicht = Keine Anzeige mehr von Temperatur und Tank da die 9-10V fehlen
2. Bimetall öffnet nicht mehr = Volles Bordnetz auf die Anzeige. Anzeige funktioniert zeigt aber prozentual mehr an,
da jetzt 12V oder sogar durch die LIMA 13-14V im System erzeugt wird.
Somit macht der Spannungkonstanthalter nicht nur bei Schwankungen des Tankgebers bei Kurvenfahrten Sinn,
sondern es würden auch verschiedene Tankinhalte angezeigt werden, wenn ich nur die Zündung einschalte (ca. 12V an der Anzeige)
oder bei laufenden Motor (ca. 14V an der Anzeige) den Tankinhalt mir anschaue.
Das ist jetzt nur so meine Vermutung zu dem Thema, bin kein KFZ Elektriker äh KFZ Mechatroniker 
und habe so ein Teil noch nie auseinander gebaut.
Gruß Ralf
Hallo Günter,
eigentlich habe ich gedacht das mit dem Spannungskonstanthalter der Geber "richtiger" anzeigt.
Gruß Ralf