moin.moin...habe mein v4 am wochenende zum ersten mal lange laufen lassen um zu sehn ob alles funktioniert.alles soweit i.o...nun die frage....wo geht er mit der stauwärme hin...denn normal müsste er ja den lüfter von sich aus anfahren..sprich viscolüfter...ist aber nicht vorhanden....was macht man nun wenn wir 30 grad im schatten haben...

Scheinbar reicht der ständig angetriebene Lüfter und die Wasserpumpe aus um im Stand die Temperatur
runter zu kriegen. Abhängig ja vom Thermostat.
Bei höherer Drehzahl wird ja auch mehr gepustet .

Das war aber Stand der Dinge damals.

Habe mal gehört das Volkswagengruppe sogar was ohne Kühlwasser gebaut haben soll (grins)

Das wovon ich weiß, ist dann immer Heizgebläse an und auf wärmste Stufe stellen auch im Sommer, und auch wenn du im Stau stehst.

Dadurch entziehst du dem Motor Wärme.

Ob hier bei uns im Forum welche sind, die sich einen Lüfter nachgerüstet haben oder es andere Möglichkeiten gibt - dann lasst mal hören.

Günter

Hallo Günter,

kann dir nicht mehr genau sagen wo ich das her habe, kann sein von den Saab96 Leuten
aber die hatten die Lüfterlager aus dem Stirnraddecker rausgeflext und zugeschweisst,
oder den Stirnraddeckel vom Ford V4 genommen der im P4 werkelte, dieser hat nämlich dieses
Lüfterlager nicht.
Dann wurde ein E Lüfter mit Halter (Vom Escort?) mit Halter angepasst und montiert.
Einzige Schwierigkeit war das man noch einen Temperaturschalter im Wasserkreislauf montieren musste
der den Lüfter dann bei hoher Temperatur einschaltete.

Vor allem bei kleineren Motoren könnte sich das geringfügig im Durchzug bemerkbar machen.

Allerdings habe ich mich bis eben nie gefragt wie das Kühlsystem im P4 aussah weil es ja diesen Lüfter nicht
hat. Auf Bildern kann ich auch keinen Kühler im Frontbereich erkennen.

Gruß Ralf

Hier ein Bild vom V4 mit Ausführung für Elektro Lüfter.
Quelle Saab-Journal
Stirnraddeckel wurde zugeschweisst oder vom P4 genommen

V4

Ich war bisher immer der Meinung dass alle P6 den über Keilriemen direkt angetriebenen starren Lüfter haben. Ist das beim 1,3l nicht so?

moin....ja dann hat sich meine frage erübrigt...dann wird der motor wohl damit klar komm seine 90 grad bei ausgeschalteten motor runter zu bekomm...danke euch...

@Miguel
Der P4 hatte kein Lüfterlager / Lüfterflügel vorne auf dem Stirnraddeckel.
P6 aber schon.

Für den Saab gab es passende E-Lüfter.
Und einen E-Lüfter vor unserem Kühler zu befestigen sollte kein Problem sein.
Eher etwas mehr frickelei mit dem Temperaturschalter.
Aber das kriegt man auch hin.

Gruß Ralf

Zitat von RABE im Beitrag #8

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Und einen E-Lüfter vor unserem Kühler zu befestigen sollte kein Problem sein.
Eher etwas mehr frickelei mit dem Temperaturschalter.

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moin....aber mal ganz ehrlich....der ganze aufwand lohnt nicht...nicht bei 50 ps....mich wunderte nur das er nicht oben aus dem überdruck kühlwasser verlor...nachdem der motor knakke heiß war.....

Die Motoren sind nicht unbedingt bekannt für thermische Probleme und gelten dbzgl. als solide (die LCs mit 50 u. 55PS sowieso),
wenn überhaupt sind die "open deck"-V4 aus P4 u. frühen P6 da etwas sensibler hinsichtlich der ZKD.
Verbrannte Auslassventile gab/gibt es häufiger, das sind aber Wartungsfehler (-->Ventilspiel)
und ebenso die "überkochenden" Vergaser (-->ggfs. Isolierflansch, Schwimmergehäusebelüftung einstellen).
Also kein Grund zur Sorge;
der Kühlerverschlussdeckel muß natürlich funktionieren, damit´s nicht irgendwo rausdrückt:

Zitat

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soll ... lt. WHB einen Druck von 1 -1,25 "atü" noch halten bzw. dann öffnen.

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Viele Grüße,
Jörg

Moin....jörg.....danke der aufklärung...lg björn