Das Grüne Projekt kommt nun allmählich dem Ende zu, und wird bald auf die Straße kommen. Das einzige Problem was noch ansteht ist die Einstellung des Vergaser. Es handelt sich um einen Registervergaser 32 TDID mit 2 Starterklappen auf einem 1,7 ltr. Motor.
Meist ist er willig anzuspringen, patscht aber beim ein bis zweimaligem Startversuch aus dem Vergaser und springt dann doch an und läuft auch im Stand und nimmt danach gut Gas an. Die ganze Prozedur bei kaltem Motor im Stand , ich bin noch nicht am Fahren.
Der Motor war in einer Motoreninstandsetzung neu aufgebaut worden und auch der Vergaser ist mit neuem Dichtsatz versehen worden. Hatte trotzdem nochmal das Ventilspiel kontrolliert - soweit alles ok. Zündkabel Reihenfolge stimmt auch. Zündung habe auch auch mit der Prüflampe kontrolliert.
die Vergaser patschen oft, wenn sie sich selbst die Luft wegnehmen: sie saugen dann die Starterklappe(n) an und der Vergaser bekommt zuwenig Luft, weil er sie beim Saugen nur zu wenig öffnen kann (leichtgängig werden sie ja sein?). Da die Stellung der Startautomatikdose bestimmt, wie weit/stark die Starterklappe beim Kaltstart geschlossen ist, würde ich die Automatik durch Verdrehen der Dose erstmal nur ganz schwach einstellen - bei den jetzigen Temperaturen reicht das locker u. die Drehzahlüberhöhung nervt auch nicht so lange. Im WHB müsste neben anderen Einstelldaten auch etwas über den Mindest-Öffnungsspalt der Starterklappen stehen. Und Zündung passt ja, wie du sagst.
Die Höhe des Schwimmers in der Kammer war ok. Einzig die Mechanik der Startautomatik hakte irgendwie. Dabei ließ sich die Klappe beim Verdrehen des Startautomatik nie kpl richtig schließen. Habe dann von einem baugleichen Vergaser das komplette Oberteil getauscht, da sich davon die Klappe von voll geschlossen bis senkrecht offen einstellen ließ. Der Spalt liegt jetzt bei ca. 4,5 mm. Der Motor springt jetzt bei wiederholten Startversuchen direkt an.
Ford P6 Forum
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31.07.2025 19:21
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