Hallo in die Runde, ich habe mal ein neues Thema zu meinem Problem eröffnet weil es ja wohl doch nichts mit dem Zündverteiler zu tun hat. Am Samstag habe ich zunächst mal die Kerzen angeschaut. Vor dem Start, nachdem der Wagen 2 Wochen gestanden hat. Fotos hänge ich an. Öl, Wasser …. Ist an den Kerzen nicht zu sehen. Ich würde das Bild der Kerzen als sehr gut beurteilen. Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Demnach würde ich die Ventilschaftdichtungen und Kopfdichtung erstmal ausschließen. Die Kaltstartmembran (3eckig) konnte ich aus zeitgründen noch nicht überprüfen, weil dafür den Vergaser ausbauen muss. Die Wasserdose(Startautomat) ist meiner Meinung nach auch ok. Die habe ich kurzfristig soweit verstellt daß die Starterklappe ganz senkrecht steht. (Bei diesem Wetter läuft der Wagen ja trotzdem. Das hat aber bei dem Piff und Puff keine Veränderung gebracht. Damit ihr einen besseren Eindruck bekommt hänge ich noch ein Video an.
Ich habe den Wagen dann 2 Min im Stand laufen lassen. Danach ist alles gut. Am Sonntag war ich bei den AFF in Hagen. Ich bin 220 km gefahren. Autobahn (100km/h) Stadtverkehr, Landstraße. Mit warmen Motor läuft er super. Kein Ruckeln kein Zuckeln kein einziger Zündaussetzer.
Nur die ersten 2 Min nach dem Kaltstart

Hier ein Link zu dem Video:

https://nextcloud.scheffer.de/s/wXPbHMJH3kkAw5J

Moin, ich sehe keine Video, aber für meinen Geschmack sehen die Kerzen zu hell aus. Mit Boschkerzen habe ich übrigens keine guten Erfahrungen gemacht, entweder Motorcraft oder NGK und da bin ich nicht alleine.

1. Das sind ganz klar rückzündungen in den Ansaugtrakt, wo ist der Zündzeitpunkt und bei welcher Drehzahl hast du ihn eingestellt?

2. Niemals die Benzinschläuche mit Gewebe auf der Außenseite auf der Druckseite der Spritpumpe verwenden, die werden ganz schnell rissig und was auf der Saugseite nervt, kann auf der Druckseite auch gefährlich sein.

Immer dreilagige Spritschläuche verwenden, d.h. Gummi, Gewebe, Gummi.

Den Zündzeitpunkt habe ich bei 750 U/min mit abgezogenem Unterdruckschlauch auf 6Grad eingestellt.

Das ist zu viel, die 6° stellt man bei bummelig 5-600 U/min ein, da sonst schon die drehzahlverstellung aktiv sein könnte.
Aber das wird eher nicht dein Problem sein, das die zu hohe Drehzahl bei 6° senkt deine Vorzündung über den ganzen Verstellbereich.
Was ist mit dem Ventilspiel, hast du bestimmt kontrolliert, aber ich hab’s nicht mehr drauf.
Ich kenne solches Rückzünden eigentlich nur wenn irgendwas ganz massiv nicht stimmt, wie z.B. die Zündreihenfolge aber dann könntest du nicht mal eben so 200km fahren.
Ähnlich wäre es mit den Steuerzeiten, wenn du auch nur einen Zahn falsch liegst dann beruhigt sich der schlechte motorlauf nicht von alleine.

Hallo Kurt,
zurück aus Ägypten u. schon gleich wieder am Werkeln...

Zu deinem P6:

- der HC möchte einen früheren Verstellbeginn des Zündz.punktes: den liefert weder dein LC-Verteiler noch deine bei 750 U/Min zu spät eingestellte Zündung (vgl. Miguel).
Statisch mit Prüflampe einstellen funzt auch, falls der Motor bei ~600 U/Min zu sehr zucken sollte.
- die Starterklappe würde ich via Kaltstartdose so weit drehen, daß sie kalt so gerade geschlossen ist und das Gemisch so angefettet wird.
Im momentanen Zustand kann man zudem nicht optisch feststellen, ob die U-Membrane funktionsfähig ist.
- Rückzündungen sollen wohl auch in zu langsam verbrennenden Magergemischen eine Ursache haben können.
- wenn du das Ventilspiel kontrollierst, sollte das immer groß genug eingestellt werden, für das Ventilleben- u. sitz sowie die Motorbeatmung ist das besser als zu stramm.

ferner:
- ist der verbaute Vergaser evtl. ein Ersatz-Vergaser, mit der passenden Bedüsung für den 1,3HC?
Sieht von den Formen her etwas neuer aus,
die Solex auf dem P6 hatten eigentlich nicht die Halterung für den Luftfilter, eine solche hatten nur die FoMoCogaser.
- die Zündkerzen scheinen WR8DC zu sein, der HC braucht welche mit höherem Wärmewert = W(R)6DC (oder dem entsprechende NGK etc.)

VG, Jörg

Hallo in die Runde,
Hier ein kurzes Update zu den Rückzündungen. Und ganz vielen Dank für die Hinweise. Ich habe alle Hinweise überprüft.
1. Zündzeitpunkt bei 600U/min überprüft und vorsichtshalber die Zündspule getauscht (ich hatte noch eine im Regal)
Das hat aber keine Veränderung gebracht.
2. Am Samstag habe ich neue Zündkerzen bekommen (AG22 motorcraft) und eingebaut. Danach Ventilspiel überprüft (war ok) danach die StartautomatMembran getauscht. Die Membran war ziemlich ausgeleiert aber ohne Loch und ohne Riss.
Dann den Vergaser wieder eingebaut und den kalten Motor gestartet.
Problem behoben. Die genaue Ursache erschließt sich mir noch nicht, aber ich bin froh dass er jetzt sehr gut läuft.
Danke nochmal für die Tips
Gruß
Kurt

Hast du die spritschläuche auch erneuert? Das ist wirklich wichtig.
Ansonsten Gratulation, Hauptsache er läuft wieder richtig, auch wenn du den genauen Grund jetzt nicht kennst.

Nein, neue Benzinschläuche habe ich noch nicht. Wo bestellst Du die ?

Irgendwelche pöler bei ebay

Wieso sollten die Benzinschläuche erneuert werden ?

Zitat von P6-Oldtimer im Beitrag #12

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Wieso sollten die Benzinschläuche erneuert werden ?

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Zitat von Miguel im Beitrag #4

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2. niemals die Benzinschläuche mit Gewebe auf der Außenseite auf der Druckseite der Spritpumpe verwenden, die werden ganz schnell rissig und was auf der Saugseite nervt, kann auf der Druckseite auch gefährlich sein. Immer dreilagige spritschläuche verwenden, Gummi, Gewebe, Gummi.

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Hab ich schon geschrieben, halbwegs neu bedeutet nichts, die sind auch mal nach einem Jahr schon rissig.
Ich nutze seit Jahren Carbopress Parker ITR ohne dass ich den Ärger mit den anderen DIN Bezinschläuchen vermisse.